Nuevo BMW Serie1

Con la aparición el año 2012 del nuevo Clase A de Mercedes la competencia se multiplicó, aunque los tres modelos siguen teniendo su cuota de mercado, en los que este Serie 1 continúa teniendo un espacio privilegiado.

CAMBIOS
Estéticamente, los cambios que ha sufrido el nuevo Serie 1 son interesantes y afectan tanto a la parte anterior como a la posterior y más en el acabado M Sport, que era el nivel de la unidad que hemos probado.

Los faros delanteros destacan por ser más agresivos que los anteriores, en los que destaca la iluminación LED diurna de forma redonda, única en el segmento. Aunque de día no es muy visible, sí que le da un encanto especial. En este modelo destaca también el gran faldón delantero, que le confiere este aspecto agresivo tan interesante.

La parte posterior destaca por contar con unos faros más modernos y atractivos, de mayores dimensiones, en los que las luces LED acaban de hacer el resto para que sea un vehículo con más empaque.

MOTOR
Esta unidad contaba con el nuevo propulsor 116d, un motor diésel de tres cilindros con tecnología BMW TwinPower con inyección directa por conducto común que le da un carácter especial, aunque el bastidor del Serie 1 admite mucho más que los 116 CV que proporciona este propulsor.

Aunque parezca un motor con una potencia reducida para este vehículo, los tres cilindros sorprenden positivamente, sobre todo cuando se cambia el modo de conducción a Sport o Sport+, donde sube un poco mejor de vueltas, sin ser un propulsor explosivo en su entrega de potencia. El chasis deportivo acaba de hacer el resto. Los 10'4 segundos que tarda para alcanzar de 0 a 100 Km/h es una cifra discreta pero suficiente.

Del comportamiento ya hemos avanzado algo porque no hay duda de que se trata de uno de los grandes atributos de este vehículo, ya que el dinamismo en curva y en recta es de los mejores de su segmento.
Otro de los grandes reclamos de este motor es el consumo, que llega a los 3'4 litros a los 100 Km en un ciclo combinado, el mejor de su segmento.

La tracción posterior del vehículo no es un hándicap en absoluto, más bien es uno de sus grandes aliados, ya que el vehículo hace la trazada que el conductor quiere en cualquier circunstancia, incluso a velocidades altas.

INTERIOR
Del interior hay que hablar de dos apartados bien diferenciados; por una parte el de las calidades de los materiales, que son muy buenas, huyendo de los plásticos molestos.

El otro aspecto, que en este caso sí que es mejorable, es la comodidad de las plazas posteriores, que es reducida. En el caso de este tres puertas el acceso no es muy fácil por la poca altura del vehículo. El maletero también tendría que ser un poco más capaz, ya que los 360 litros se quedan cortos.