Sin embargo, fuentes de la compañía señalan ahora que esta será la solución que se mantendrá a lo largo del próximo año y hasta que entre en funcionamiento el sistema cold ironing en el puerto, que debe permitir la conexión a la red eléctrica de los buques. A pesar de ello, el «Ciudad de Granada» todavía no cuenta con este sistema, a diferencia de otros buques de la compañía, pero desde Trasmed aseguran que estará listo cuando la rada mahonesa cuente con esta infraestructura.
Desde la naviera también admiten que la solución adoptada como definitiva para mantener la operativa del «Ciudad de Granada» en Maó está sujeta a las condiciones meteorológicas, por lo que es probable que el barco tenga que volver a pasar alguna noche dentro de la rada mahonesa, reduciendo el uso de los motores auxiliares en la medida de lo posible. En estos momentos, el barco no está cubriendo la ruta entre Maó y Barcelona, pero regresará a la Isla a partir de enero y deberá pasar la noche de los sábados en Maó.
En su momento, también se plantearon otras soluciones para reducir el ruido del buque en el puerto, como recurrir a un grupo electrógeno que permita apagar los motores del barco o incluso modificar los motores más ruidosos, medidas que de momento han sido descartadas por la naviera.
Quejas de los vecinos
A todo ello, desde la Federación de Asociaciones Vecinales de Menorca lamentan que el pasado mes de septiembre el «Ciudad de Granada» volvió a pasar una noche dentro del puerto, «con los motores encendidos, y apagando únicamente cuatro focos», por lo que consideran que el problema no se ha resuelto.
Conectado a la red eléctrica en 2026
En el marco de la XXVI Convención Euromed, el CEO de Trasmed, Ettore Morace, hizo un balance muy positivo de los tres años de la naviera desde la adquisición por parte del Grupo Grimaldi de los activos en el mediterráneo de la centenaria Trasmediterránea. Morace hizo hincapié en las «significativas mejoras enfocadas en la sostenibilidad y la innovación tecnológica» que han llevado a cabo durante estos años.
En este sentido, puso de ejemplo la implantación del sistema cold ironing, que permite conectar los barcos a la red eléctrica del puerto, en el Ciudad de Palma, que ya está operativo, y con planes de instalarlo en el Ciudad de Sóller en 2025 y ampliarlo al resto de la flota entre 2025 y 2026. También avanzó su objetivo de reducir un 20 por ciento sus emisiones de C02 dentro de la iniciativa Lean & Green de AECOC.
El apunte
Trasmed cubre la ruta con Barcelona con un buque de 1987
17 comentarios
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Me molestan los aviones y el ruido por lo tanto que la gente se baje en paracaidas.(ironia) La gente compara los cruceros con los barcos que nos traen mercancias y nos comunican con la península. Que no necesitaríamos tanta mercancia si no se hubiera llenado la isla de parásitos.
Yo no perderia el tiempo y dinero construyendo una estación marítima nueva en Maó, pronto se iran todos a Ciutadella, estarán mucho mejor
LordEl crucero MSC Orchestra va al Puerto de Mahon practicamente cada semana y lo hacen asi. Ayer bajaron del barco 3000 pasajeros con las barcazas que vienen expresamente de Mallorca para ello, cada vez.
Pues para lo que le queda a esta naviera en el puerto de Maó
Lord🤣🤣🤣🤣🤣
baixamanerNo es un “creuer”, és el vaixell que connecta Menorca amb la península.
Per cert, per quan una declaració/denuncia pes tema de s,aigua a Mô, o es que sa Federacio de Vesins només es per sa renou.Ai,Ai,.... quin partidisme des seu flamant president
En una Reserva de la Biosfera aquests tipus de barcos haurien destar prohibits ja q contaminen mes q ningú. A Palma i a Barcelona ja ho estàn patint, ja q van començar amb uns poquets i cada cop arriven mes i més creuers, i els lobbys de les companyies i els botiguers ja han lograt doblegar la resistència dels ciutadans a base de soborns als polítics .
SpidermanRecordes es nom des bambol aquest?
Aixo es un altre reconeixement implicit que fa mes renou des permes.